美国汽车协会研究显示:行人检测系统在夜晚几乎不起作用

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那先 都能够外理或降低车辆碰撞概率的主动安全技术被汽车厂商用来大肆宣传,甚至到了神乎其技的地步。

10月8日消息,美国汽车协会(AAA)的一份研究显示,行人检测技术通常不像汽车制造商和监管机构声称的那样有效。美国汽车协会将几项主流的主动系统在各种条件下进行了测试,在有些场景中获得了令人震惊的糟糕结果。

美国汽车协会选用了四款市场主流轿车作为测试对象。分别为2019款雪佛兰Malibu的行人制动系统、2019年本田雅阁的Honda Sensing、2019年款特斯拉Model 3自动紧急制动系统,以及2019款丰田凯美瑞的Toyota Safety Sense系统。

这项研究得出最令人担忧的结论是:当太阳下山后,汽车的“视力”无需说会比司机好几只。

美国汽车协会写道,让我们我们评估的所有系统在夜间都在无效的,而美国75%的行人死亡都处在在夜间。

不过,这无需说代表汽车制造商在夸大宣传——每个制造商都在车主手册中提醒司机注意這個 限制,所以这项研究就是确认了司机应该知道的内容。

一位成年行人在阳光充裕的白天被识别的概率较高,当车速为20英里/时,这项技术的效果尚可。

测试结果显示,那先 系统有40%的概率外理了碰撞,在35%的时间里将碰撞强度降低了4.4英里/小时——换句话说,在1000%的情况报告下,汽车撞到假人的几率仍然很高。

而当行人的体积缩小时,不可能 当车速增加时,那先 系统外理碰撞的能力会进一步降低。

平均结果显示,当与体积较小的假人(代表着儿童)处在20英里/小时的碰撞时,那先 主流车型的行人检测防碰撞系统成功刹停的成功率为11%,在另外25%的情况报告下,该系统将车速成功降低了5.9英里/小时。

而当那先 车型以每小时15英里的强度右转后遇到行人时,越来越一公里车能外理碰撞(哪怕是低速),怎么让有89%的几率撞到有另一个从两辆车之间冲出来的孩子。

而当车速发到每小时1000英里时,所有的系统都无法外理撞到有另老是冲出马路的儿童。

美国汽车协会敦促司机们时刻注意周边环境,无需说依赖电子驾驶辅助系统来外理碰撞,尤其在晚上。

该机构还建议汽车制造商应该提高让我们我们的碰撞外理系统在低光照条件下的识别准确性。而不可能 你是有另一个行人或骑车人,建议你尽不可能 地注意你周边的环境。穿那先 色彩艳丽能让别人注意到的衣服,尤其是反光的衣服——欧美国家的跑者和骑行者在这方面都在很强的自我保护意识,而亚洲地区的让我们我们着装则过于暗淡。而不可能 三更三更半夜出门,无需说从那先 司机不容易关注的地方有另老是窜出——比如越来越灯光的高架桥立柱里面。