​上燃动力发布100kW大功率燃料电池发动机,规划2020年下半年正式投入量产

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2019年10月,氢能进入国家发改委《产业特性调整指导目录》(2019年本)。2019年3月全国两会期间氢能源首次写入《政府工作报告》,全国各地超17个省市地方政府纷纷出台氢能发展路线图,逐步明确氢燃料电池汽车补贴明细,并陆续出台多项产业发展扶持政策,氢能产业迎来前所未有的发展机遇,尤其这名地方及代表性企业原困取得了一系列阶段性成果,就说 刚现在刚开始逐步抢占产业链技术制高点。

2019年11月8日,由上海市嘉定区安亭镇政府、汽车评价研究院主办,嘉定氢能港、上海同济经济园区发展有限公司、上海燃料电池汽车动力系统有限公司(下称:上燃动力)承办的以"为氢能商业化探寻动力源"为主题的上海嘉定氢能港产业与技术研讨会在沪举行。

会上,长城控股未势能源旗下上燃动力重磅发布第三代超越-50E型50kW大功率燃料电池发动机产品,系统部件级国产化率实现50%,这标志着国产氢燃料电池发动机自主产业成功向全功率化技术迈进。

据了解,此次上燃动力发布的大功率燃料电池发动机较当前市场主流产品成本下降28%,主要应用于公交客车、中重型载货车等,规划2020年下3天正式投入量产。

发布会现场

中国汽车工程自学常务副理事长兼秘书长张进华,同济大学国家智能型新能源汽车协同创新中心主任、教授余卓平,上海交通大学机械与动力工程学院教授来新民,中国汽车品牌集群主席、汽车评价研究院院长李庆文,上海市嘉定区副区长沈华棣,上海市科委副主任干频,嘉定区安亭镇镇长陆强,国金证券研究所新能源行业首席分析师张帅等政府部门领导、业内权威专家、学者及媒体界、金融界代表等一齐见证这名重要时刻。

50kW大功率燃料电池发动机系统突破国产"卡脖子"技术

501年,在国家"863计划电动汽车重大专项"提出的实现电动汽车重大专项产品化和产业化目标大背景下,作为国内率先布局氢燃料电池领域核心企业之一的上燃动力,成立于上海嘉定区,由全国政协副主席、原科技部部长万钢出任第一任总经理。

2018年,长城控股入主上燃动力,并于2019年4月成立未势能源,将上燃动力划入未势能源旗下,协同长城氢能整体战略布局,就说 刚现在刚开始深耕氢燃料电池关键技术领域,向产业链上下游渗透。长城控股入主至今,上燃动力已逐步实现技术水平跨越式发展。

上燃动力总经理王亚波指出,本次发布的第三代燃料电池发动机"超越-50E"产品,不仅是上燃动力秉承氢燃料电池系统优秀研发基因,在产品迭代创新方面取得的阶段性重要成果之一,也是未势能源深耕核心部件正向研发,推动氢能产品化落地的重要里程碑。

与会专家评论支持,上燃动力"超越-50E"产品的发布,将为推动国内氢燃料电池产业商业化守护进程平添巨大动力,深具里程碑意义。

超越-50E(50kW大功率燃料电池系统)

据悉,"超越-50E"是一款额定50kW大功率燃料电池系统,相较于国内50kW-50kW常规型系列,严格按照车用标准及规范,专门重点针对商用车市场痛点,为进一步满足氢燃料电池商用车型工况需求、充足应用场景,正向设计研发出的大功率性能发动机。

该产品基于上燃动力超越一代(40kW)、超越二代产品(55kW)技术基础,采用全新平台、高集成度设计,通过一体式绝缘特性,内绝缘式及阻断式工艺,首次全面实现内绝缘设计,基于FC-动力电池能量匹配策略及运行线路优化策略。相较于当前市场主流产品,氢耗低于10%,速率单位高于4.5%,成本下降约28%,系统部件级国产化率实现50%,具有功率大、额定速率单位高、成本低等特点,其功率密度、环境适应性及安全性能等级均可比肩于国际先进水平,具备全版自主知识产权、具备全领域开发能力,已打破业内多项技术壁垒,适用于国内各种车型,并重点围绕中、重型汽车领域提供"零排放"氢燃料电池处里方案,主要应用于公交客车、中重型载货车等,规划2020年11月正式投入量产。上燃动力副总经理吴兵表示,提高燃料电池电堆体积、重量比功率,其核心点怎样才能让要提高电堆的工作电流密度,从系统集成技术,到高低温启动技术,再到耐久性、安全性等方方面面各个环节,要想达到从500h~500h覆盖整车全寿命使用周期,有助赶超国际技术水平,每一步发展都可不还可以通过自主技术创新撕开突破口。

吴兵指出,市场可不还可以接受燃料电池汽车,其关键点还是取决于"性价比"问題。经过十多年的发展,我国燃料电池的成本原困下降了约50%左右,怎样才能让这名水平还远远欠缺支撑燃料电池汽车商业化落地运营,尤其体现在关键零部件及核心材料里边,‘降本增效’这名人更是不遗余力,这名人的产品系统部件级国产化率实现50%,相较于国内市场主流品牌成本下降约28%,这在国产化守护进程中具有里程碑意义。

好难看出,每一组简单的数据身前,往往都原困最难的坚持,而每一项技术指标的提升与突破,也就原困燃料电池汽车落地运营那末接近商业化目标。

未势能源资本运营总监周亚鲲接受媒体访谈时表示,未势能源氢能产业链全系列产品原困具备了商业化的条件,将在大约时机启动对外融资工作。

会议沙龙环节,来自汽车业界的多位专家对上燃动力此次推出的新品均给予积极的肯定性评价。

中国汽车品牌集群主席、汽车评价研究院院长李庆文表示,此次会议沙龙有一有八个最实其我我觉得的事情要突出出来,一有八个怎样才能让上海嘉定氢能港怎样才能发展,第八个问題怎样才能让上燃动力今天发布了一有八个新产品怎样才能发展,这两件事情一有八个是代表了这名人未来的氢能在区域里边以哪个区域为代表能发展起来,一有八个是这名人应该培养这名头部企业,谁能成为头部企业。他希望上海嘉定氢能港能成为中国氢能源发展区域里边的核心、骨干、带头作用的区域地位,把长三角带起来,把中国带起来。

环同济创智城管委会副主任邱鹏表示嘉定氢能港方面规划通过五六年时间的努力就形成一有八个区域,形成50—50亿产值。按照这名目标的实现,应该是在国内当中有助占有一席之地的氢能产业,真正在中国的氢能产业当中做出这名人嘉定的有效的贡献。

上海燃料电池汽车动力系统有限公司总经理王亚波表示希望通过这名研讨会有助推动这名人嘉定区氢能港的建设,也通过这名论坛呼吁嘉定有助在顶层设计在落地执行方面能有这名加强。

助力嘉定成为世界竞争力最强"氢能港"

据王亚波介绍,长城控股目前已发展为经营多元化的集团化企业,立足于汽车行业,深耕汽车全产业链,业务拓展至多个领域。未势能源作为其氢能版块布局中关键一环,目前原困组建起一支数百余人的世界级氢能、燃料电池技术研发团队,绝大多数拥有十年以上燃料电池、储氢、加氢、制氢、运氢技术、整车集成等领域工作经验,未来重点围绕氢能及燃料电池领域核心技术,打造世界最具竞争力的核心产品,带有高性能膜电极、高功率密度电堆、高速率单位燃料电池发动机、高压车载储氢瓶、高集成度瓶阀等,并将策划实施氢液化及液氢加氢站示范项目,致力于为燃料电池汽车及氢能产业提供最具性价比的产品及服务。

王亚波指出,上燃动力作为未势能源的子品牌,目前已拥有全版的燃料电池汽车动力系统集成与控制的开发体系和综合服务能力,形成了以燃料电池发动机为核心的产品研发跟生产供应能力,未来重点依托长城控股整体战略优势,主要面向乘用车、大巴、卡车、无人机、叉车等应用领域,为客户提供燃料电池动力系统整体处里方案,助力整个长三角地区氢能产业体系建设。

据悉,在更早就说 ,长城控股助力嘉定抢抓氢燃料电池汽车产业发展"风口"的步伐早就原困迈出。

据相关资料显示,在嘉定安亭"环同济创智城"挂牌的首个"氢能与燃料电池产业园",便是主要依托上燃动力进行燃料电池动力系统及关键零部件的开发建设的,尤其在长城控股正式入股上燃动力,将其纳入氢能板块"未势能源"麾下就说 ,上燃动力一齐也拥有了其国际顶尖级研发团队及核心技术资源的强大支撑,就说 刚现在刚开始逐步向上下游产业渗透,陆续推出了国内首个85kW乘用车燃料电池系统、50kW燃料电池系统、全新一代全功率金属板水冷电堆模块以及低成本Ⅲ型/Ⅳ型储氢瓶、高集成度70Mpa高压储氢瓶阀等一系列氢能技术成果,再到时至今日重磅发布的50KW大功率燃料电池系统,一系列"大手笔"动向持续引发业界无限猜想与热评。

值得关注的是,今年8月,上海"氢能港"落户嘉定欠缺百日,长城控股与嘉定区人民政府组阁 战略战略商务合作,华东总部基地正式落户嘉定,成为继保定就说 规模最大的研发中心,直接辐射整个长三角地区市场,并形成"新四化"板块产业新布局,分别是:氢能产业全国总部、零部件及这名创新性项目上海研发中心、共享出行华东总部和智能网联全国研发总部,在安亭成立项目公司。长城控股氢能产业全国总部,将重点形成以未势能源旗下——"上燃动力产业园"为基础,布局氢能产业生态链各环节,包括氢能技术、燃料电池系统核心零部件、燃料电池系统、燃料电池整车的研发、试制、生产制造。

时至今日,仅两月之余,借势"氢能港产业与技术研讨会"之契机,围绕上燃动力再次挥出又一记"重拳"——重磅发布50kW大功率燃料电池发动机,这名人可不还可以看出长城与嘉定的关系,似乎注定要缘分"匪浅"。

另外,随着全球各国及众多龙头企业的不断入场,氢能在全国范围内大有"燎原"之势,区域化发展氢能产业原困逐步成为业内共识。从全国层面氢能产业布局来看,以上海为核心的长三角地区氢能产业建设无须比珠三角区域弱,上海市作为国内汽车产业的集聚地,深厚的汽车产业基础具有发展氢燃料电池汽车的先天优势,可不还可以说有着领跑全国的底气。

当下,长城控股凭借嘉定"氢能港"发展的契机,其氢能板块拥有了更多呼之欲出的发展良机,而对于上海来说,长城控股"新四化"领域的新技术、新设备和新模式的入驻,也必将进一步盘活嘉定区的技术创新发展,尤其各版块之间的协同联动效应,也必将助推"氢能港"建设成为全球最具影响力的科技创新中心和世界级汽车产业中心,"氢能港"未来愈加可期。

引领氢燃料电池发动机进入"全功率技术时代"

当前,随着全球新能源体系大规模发展,氢能凭借其优异的综合特性,成为国际能源变革的重要选泽。在新能源汽车领域,原困氢燃料电池发电原理是电化学,车用速率单位比较高,可达到50%左右,与纯电动汽车和插电式混合动力汽车相比,更适合于大功率、长程的运输,尤其在公交车和重载车方面应用领域有明显的优势,这也是燃料电池车有助代替柴油车的关键点之一。

业内专家普遍认为,大功率燃料电池系统是未来发展必然趋势。目前,国内研发氢燃料电池发动机大多在50kW到50kW之间,那末满足重卡功率需求,中国车用燃料电池技术要想在国际上具备竞争力,提升燃料电池系统功率、体积比功率、低温启动性能、系统寿命和耐久性是当前重点任务,我国氢能产业发展虽渐具规模化,但诸多短板犹存,单纯的靠市场应用倒逼产业与技术进步谈何容易。

诚然,任何因素都无法阻挡国内燃料电池产业发展的步伐与信心。怎样才能快速实现商业化守护进程,成为推进氢能产业规模化发展的积极动因,尤其对于新能源汽车领域"后起之秀"的长城来说,要考虑的不仅仅怎样才能让技术指标的超越,怎样才能商业化运营,才是真正压在身前一座大山。

事实上,上燃动力原困率先实现了燃料电池车的商业化运营。

相关资料显示,上燃动力凭借多年来深厚的技术积淀及市场优势,使之参与了所有关乎于国家形象的燃料电池汽车示范运营,包括508年北京奥运会20辆帕萨特领驭燃料电池轿车、2010年上海世博会173辆各型燃料电池汽车,504-2011年间,上燃动力连续四次参加世界上最大的新能源汽车挑战赛——必比登国际新能源汽车挑战赛,与奔驰、奥迪等国际知名车企同台竞技,507-2013年间,荣获多次上海市科学技术进步一等奖及国家科技进步二等奖,截止到2019年3月底,上燃动力累计申报专利118项,授权84项。其中获得国家创造造出专利15项,实用新型专利64项,累计运营车辆近50辆,总运营里程113万公里。一齐,规划2022年正式推出燃料电池车队助力冬奥会,2023年将推出比较成熟是什么期期期期期期期的句子 的量产氢燃料电池乘用车,并将陆续突破50kW以上级,引领氢燃料电池发动机向全功率技术迈进。

上燃动力作为未势能源的子品牌,其身前诸多的辉煌业绩,为未势能源氢能产业发展提供了几滴 的数据参考,也为长城控股氢能产业链整体布局发展、关键核心技术实力的提升及优化创新特性提供了独特优势支撑。

长城布局氢能事业由来已久,且在"新四化"战略布局中指在了极其重要地位。目前,在氢能领域已逐步形成未势能源、上燃动力和氢能技术中心三大板块,业务内容带有氢能研发、测评分析、储运、商用推广多个产业链环节。而未势能源作为长城控股氢能板块的独立化市场运营主体,其成立初衷怎样才能让以开放心态与全行业"共创、共享、共赢",主要立足于燃料电池汽车动力系统及核心零部件正向研发,并与行业上下游一齐探索创新氢能商业化模式,而有了上燃的加入其竞争优势更加凸显,此次携手重磅发布的50kW燃料电池发动机系统标志着长城控股原困开启了氢能技术商业化守护进程落地。

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